El concejal del grupo municipal de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Granada, Francisco Puentedura Anllo, ha exigido al equipo de gobierno municipal del Partido Popular que de explicaciones acerca del coste que actualmente supondría para la ciudad proceder al rescate de la concesión, del Servicio Público de Transporte en la ciudad de Granada. El concejal de la organización de izquierdas denuncia que la empresa privada tenga reconocidos por contrato unos beneficios industriales del 15% de la facturación, lo que supone más de 14 millones de euros anuales. Asimismo resalta que la gestión pública es la que han elegido ciudades como Madrid, Sevilla o Barcelona.

Francisco Puentedura indica que es el momento oportuno para plantear el rescate de la concesión pues tan sólo algo más de un año de vigencia del actual contrato programa con la empresa y ese tiempo es el que se necesitaría para debatir la oportunidad del rescate, realizar los estudios de viabilidad técnica y económica, crear una empresa pública municipal y presupuestar la gestión, “de manera que para el año 2011 sea una empresa pública municipal la que de el servicio a los granadinos, con más calidad y menor coste, como ocurre en la mayoría de las ciudades”.

Izquierda Unida quiere que el Ayuntamiento de Granada inicie el camino necesario para lo que, desde la coalición de izquierdas, y en palabras del concejal Francisco Puentedura Anllo, consideran “el único camino posible” para la gestión eficiente del transporte público urbano, esto es, la creación de una empresa pública municipal de transportes. Fundamenta esta propuesta el concejal de IU en algunos datos referentes tanto a la calidad del servicio como al coste del mismo. Puentedura declara que a “Torres Hurtado las cuentas del autobús no le cuadran, y en lugar de cuestionarse el modelo de gestión la solución que adopta es ahorrar costes empeorando la calidad del servicio”.

Según el concejal de la coalición de izquierdas el Ayuntamiento ha mantenido la orden dada a la empresa en el último año de recortar la extensión del servicio, retirando vehículos y disminuyendo frecuencias, de manera que, según denunció en su día el propio comité de empresa de la ROBER, se habría reducido el servicio en 9 de las 20 líneas de autobuses, por una cuantía total de 130 horas diarias, lo que revierte en peores prestaciones para los usuarios y peores condiciones de trabajo para los conductores “que están recibiendo presiones para conducir más rápido, y un recorrido como el del circular, que el año pasado se realizaba en 1h 10m, ahora la empresa pretende que se realice, pese a las obras del metro, en 55m”, según asegura Francisco Puentedura, quién resalta la disminución en la seguridad que este tipo de presiones suponen.

El edil de Izquierda Unida explica que ciudades como Córdoba, que disponen de un modelo de gestión público, gastan menos de la mitad que Granada en subvencionar el transporte, por lo que Granada, que actualmente destina 14 millones de euros anuales a subvencionar el transporte público, debería plantearse la “absoluta ineficiencia” del actual modelo de concesión y pago por kilómetro. “Si Córdoba, que por ser más extensa y tener menos viajeros tiene mayor coste y menores ingresos, necesita tan sólo 6 millones de euros anuales para subvencionar el transporte ¿Cómo es posible que Granada, con menos término municipal y mayores ingresos por pasajeros necesite 14?” se pregunta Puentedura quien asegura esto demuestra que “es necesaria la creación de un ente público que gestione los autobuses urbanos”. “A la empresa le interesa hacer kilómetros, que es por lo que cobra, pero al Ayuntamiento lo que le debe interesar es un buen servicio”, indica Francisco Puentedura.